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Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

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Type-C耳機已成過去:但我們不必爲它傷心

在2016年的樂視發佈會上,賈躍亭拿出了一臺「超級手機 2」。

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這是樂視首款採用 CDLA 音頻標準的手機,也是全球第一款用 Type-C 接口取代 3.5mm 耳機孔的手機。

在之後的一年裡,手機廠商也紛紛取消了 3.5mm 耳機孔,用 Type-C 來代替。有的廠商說這樣做是爲了防水,有的則是說能呈現出更好的音質。

總之,總有一個「幹掉耳機孔」的理由讓廠商們大書一番。

爲此,耳機廠商在過去這些年裡,也相繼推出了 Type-C 規格的產品來迎合這個突然崛起的新市場。

然而在兩年後的今天,我們在 CES 上能看到無數款藍牙耳機,但卻已經看不見 Type-C 耳機的蹤影。

Type-C 耳機像一陣風,來無影去無蹤

和傳統的 3.5mm 耳機不同,Type-C 耳機的出現是因爲智能手機取消了耳機孔,從而快速衍生出的替代產物。不過它的命運並不像 Type-C 接口那樣成爲主流,相反,它的命運最終是以淡出市場來告終的。

▲ 圖片來自:SoundGuys

在瞭解 Type-C 耳機的命運前,我們不妨先了解手機廠商爲什麼要取消耳機孔。

通常來說,手機廠商們在設計產品前會優先考慮兩個問題:怎樣比競品有特色、怎樣能將潛在的利潤挖掘出來。

▲ iPhone 5(上)及 OPPO R5(下). 圖片來自:Mysmartphone

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2014 年,OPPO 就已經在 R5 這款手機上用 Micro-USB 取消 3.5mm 耳機孔,目的是爲了將手機厚度控制在 4.85mm 以內。耳機的解決辦法是,通過一根 Micro-USB 轉 3.5mm 的轉接線和手機連接,從而不影響耳機功能正常使用。

到了 2016 年,手機廠商所追求的,除了纖薄還有機身一體化和機身防水防塵,因此取消耳機孔便成了「機身不開孔」的第一步。另一方面,取消耳機孔後這些廠商還能順便拓展之後的無線市場,這些對於廠商來說無疑是一件雙贏的好事。

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蘋果雖然在 iPhone 7 上取消了耳機孔,但也同時推出了藍牙耳機 AirPods,儘管蘋果也在每臺 iPhone 的包裝裡附贈了一根 Lightning 版 EarPods 耳機和 3.5mm 轉接線,但仍然有不少用戶會花 1276 元增購一副 AirPods。

AirPods 能爲蘋果帶來多大的利潤補充,目前暫時還沒有一個確切的數字。但根據蘋果曾在去年 Q3 公佈的財報數據看,AirPods、Beats 和 HomePod 這些被歸類爲「其它產品」的總營收約有 37.4 億美元,佔 Q3 季度總利潤的 7%。

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另一邊的 Android 陣營也在 2016 年後開始大量取消耳機孔,在用 Type-C 取代耳機孔後,他們都會在隨機包裝盒內附贈一條 Type-C 轉 3.5mm 的轉接線。

而一些更精明的手機廠商也在之後推出了 Type-C 耳機,讓用戶另外購買,不過這也需要用戶額外再花一筆用機成本。

▲ 圖片來自:GSMArena

以上兩種方法都能很好解決取消插孔後的耳機使用問題,也的確證明了手機取消耳機孔的可行性。然而,這些解決辦法同時也存在不少缺陷,比如轉接線易丟失、不美觀,早期 Type-C 耳機價格又偏貴、配件購買渠道少、沒有專業耳機廠商助推,用戶聽歌時不能給手機充電……

▲?蘋果賣得最好的產品,其實是 Lightning to 3.5mm 轉換線

因此,在這些限制條件的影響下,消費者更偏向於支持實用而不是「少個開孔更好看」。與此同時,大部分普通用戶都未必能夠感受到這些低價 Type-C 耳機或轉接口所帶來的變化。再加上售價越來越低的無線耳機登場,更成爲了壓倒 Type-C 耳機的最後一根稻草。

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回望過去,其實我們能發現 Type-C 耳機在市場隱退,其實和產品及其碎片化的營銷有很大關係。

但這裡我並不是說 Type-C 耳機在音質上不能超越傳統 3.5mm 耳機,而是在取消耳機孔後,手機廠商們都將 Type-C 耳機定義成一種過渡用的配件,而不是要持續發展的對象。

在過去的日子裡,我們能用 3.5mm 插頭的耳機線接上手機、平板電腦、電腦以及其他配備該插口設備,即插即用,幾乎沒有任何額外的使用成本顧慮。但在取消耳機孔的今天,我遇到了此番窘境:

我的手機是 iPhone,它用的是 Lightning,如果我要用手機聽歌那麼我需要一根 Lightning EarPods;我的電腦是 MacBook,它用的是 3.5mm 接口,如果我要用電腦聽歌那麼我需要一根 3.5mm EarPods……

而我隨身攜帶的是 iPad Pro(2018),它用的是 Type-C(USB-C)接口,如果我要用它聽歌,那我要額外帶多一跟 USB-C to 3.5mm 轉換線。

也就是說,這已經不是一根耳機線能解決的問題了,如果我出一次差,至少要帶上兩種規格的耳機,或者兩根隨時都可能會被我弄丟的轉換線。所以最終我選擇增購一副 AirPods,畢竟在我看來,方便更重要。

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▲ 索尼 WH-1000XM3 和 AirPods 已經是我的日常標配耳機了。

同樣地,Type-C 耳機也遇到了 Lightning 耳機同樣的通用性問題。但不同於 Lightning 耳機、轉換線的隨機附贈,Type-C 耳機往往都是需要用戶另外購買,而且這種「專賣專用」的耳機只能用於沒有耳機孔的設備,而這種設備目前也僅侷限於智能手機而已。

即便是目前最新的電腦、遊戲機、播放器,他們都仍然配備 3.5mm 耳機孔,Type-C 接口則主要負責充電及傳輸數據。當我需要用耳機的時候,隨便找一家數碼店就能買到,反之他們不一定會有 Type-C 耳機供應。

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▲ 所謂「一拖二」的 Type-C to 3.5mm 轉換線,不但解決音頻問題,還能同時充電。

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因此,這對於本身就不瞭解數碼的普通用戶來說,使用 Type-C 耳機不單只是增加了購買成本,還需要換上額外的時間成本,這麼一算倒不如用轉換線或者藍牙耳機更靈活一點。

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▲ 圖片來自:Stevesrantsnraves

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所以時至今天,我們常常能看到有用戶寧願用轉換線或藍牙耳機,而不是用 Type-C 耳機,這恰恰就反映了通用性是阻礙 Type-C 耳機流行主要原因。

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另一方面,廉價的無線耳機產品也讓 Type-C 耳機陷入無比尷尬的境地。

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▲?小米藍牙耳機 Air

以小米爲例,商城售價最低的「雙單元半入耳式 Type-C 耳機」爲 89 元,但是能將 3.5mm 耳機變成藍牙耳機的「小米藍牙音頻接收器」僅 99 元;即便是最貴的「小米藍牙耳機 Air」,它也只是 399 元而已。

▲?小米雙單元半入耳式 Type-C 耳機

雖然我們都知道有線和無線產品之間有着 300 元的最大差額,但藍牙耳機的通用性和便利性都要比 Type-C 耳機更大,凡是支持藍牙音頻輸出的都能連接藍牙耳機。

因而相比之下,藍牙耳機的性價比就顯得比 Type-C 耳機更高了。

無線分體式纔是耳機的下一個發展形態

耳機這一產物在市場上已經出現了數十年,在過去的數十年裡,經過廠商不斷改良、升級,耳機在今天已經從當初的簡陋發展到精緻、從有線變成無線、從被動發展到主動降噪,並且還成爲了我們數碼生活中的必需品之一。

那麼到了今年,耳機將往哪個方向發展?答案其實在今年的 CES 上已經被「公佈」了——無線分體式,也就是我們常說的「真無線耳機」。

相比起已經隱退市場的 Type-C 耳機,無線分體式耳機是今年在 CES 上被展出最多的耳機種類之一。除了鐵三角、漫步者、Jabra、索尼這些老牌音頻廠商以外,諸如 1MORE、Anker 這些新晉品牌,也在 CES 上展出了他們最新的無線分體式耳機產品。

▲?Anker Soundcore Liberty Air

當然這是有原因的。藍牙的通用特性讓耳機能無視了接口問題,而隨着藍牙 5 的推出,分體式耳機的穩定性和續航性能都得到顯著提升,讓這個拇指大小的耳塞也能支持至少 3 小時的持續續航,應該也能滿足大部分用戶的使用需求了。

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除此以外,相比於其它無線耳機,真無線形態也能給用戶帶來免束縛的佩戴體驗,無論是休閒還是運動,這種耳機都能上陣。雖然他們都需要依賴耳機盒充電,但耳機盒也同時兼顧着收納的作用,並不會帶來太大的不便。

在耳機盒中取出耳機→戴上,就好比解開糖紙把糖放進嘴裡一樣,都只是幾秒就能完成的事。

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▲?索尼 WF-SP700N

在解決設備連接問題後,對於真無線耳機在未來的發展,其實耳機廠商早就嘗試對其賦予更多的功能了。

2016 年,Jabra 在?Elite Sport?這款產品中加入了心率監測和最大攝氧量監測,目的是爲了讓用戶方便了解心率,方便調整運動強度。此前也有消息指出,蘋果也可能會在 AirPods 的變種產品中加入類似的功能,屆時,全無線耳機所要做的就不單只是一個耳機,它還將兼顧無線健康監測的作用。

▲ Jabra Elite Sport

另一方面,時尚品牌的助推也讓無線分體式耳機的前景一片光明。

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上週,美國音頻公司 Master&Dynamic 就公佈了由?Louis Vuitton 基於?Master&Dynamic MW07基礎定製的 Louis Vuitton Horizon。這款耳機不但擁有 LV 標誌性的造型,而且還搭載定製 10mm 鈹振膜動圈單體。

回到 Type-C 耳機本身,它的消失已經是必然的事實。

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它的出現,只是基於「手機取消耳機孔」這個變更。同樣是服務大衆的方案,Type-C 耳機沒有提供足夠的便利性和通用性,再加上自身受到成本、銷售模式的限制,它也未能夠爲大衆用戶帶來可感知體驗提升。面對更方便、限制更少的無線耳機,Type-C 接口耳機被淘汰是必然的事。

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但對於普通用戶來說,這並不是一件壞事,也沒有必要去惋惜。

▲?全無線設計讓耳機擁有「全場景通用」的特性,這也是有線耳機並不能辦到的地方。圖片來自:Digitaltrends

Type-C 耳機只不過是我們解決問題的其中一個方案,除了它我們還有「無線耳機」這選項。隨着各大廠商的技術投入,無線耳機在體驗上的提升也會越來越高,使用起來也越來越可靠。這時用戶也不必去考慮耳機有線還是無線的問題,因爲現有的無線耳機已經能夠滿足他們的體驗需求了,Type-C 耳機自然也沒有繼續保留的意義。

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總之,Type-C 耳機的出現和離開其實是一個解決方案的篩選過程。它之所以被無線耳機所代替,是因爲我們已經篩選出一個更加合適的方案。

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再放大看,那就是分體式無線耳機。

董揚:中國動力電池產能並沒有失控

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董揚:中國動力電池產能並沒有失控

中新經緯11月24日電 題:中國動力電池產能並沒有失控

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作者 董揚 中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長

2023年以來,中國新能源汽車和動力電池依然發展良好,但由於基數變大,新能源汽車增長速度已由2022年的90%以上,降至10月的30%左右,動力電池產能利用率也比2022年有明顯下降。因此業內專家普遍對於動力電池會不會產能過剩有所擔心。對此,筆者的看法是,問題確實存在,但沒有大家擔心的那麼嚴重。

第一,目前產能沒有失控。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計,截止到2022年年底,中國動力電池產能爲1260Gwh。截止到2023年6月底,中國動力電池產能爲1860Gwh。2022年中國動力電池產能利用率爲51.6%,2023年有可能降至41%。考慮到儲能電池和出口電池增長速度大於新能源汽車增長速度,可以較快消化動力電池產能;再考慮到幾年內動力電池工藝路線不會有大的變化,已建產能不會形成浪費,所以可以說目前產能並沒有失控。

第二,動力電池不是最終產品,產能利用率較低是產業一般規律。由於目前動力電池產品尺寸規格型號較多,一條動力電池生產線一般只能對應一種新能源汽車產品。而整車和動力電池的匹配需要1.5~2年的時間開展匹配認證實驗,匹配完成後整車廠會要求動力電池生產工藝穩定,材料採購也不得隨意變化。整車型號與動力電池產線是相對固定的對應關係。建成的前兩年,對應的新能源汽車型號銷量在爬坡,該動力電池產線利用率只能處於低位;而後幾年新能源汽車銷售高峰過去,雖然產量下降,但動力電池產線仍需保留產能,產能利用率也是比較低的。所以動力電池綜合產能利用率在50%~60%是比較理想的狀況,明顯低於一般最終產品產能利用率的70%~80%。中國2022年動力電池產能利用率51.6%是正常狀況。目前,中國汽車動力電池產業創新聯盟正在提出電池規格尺寸歸一化的建議。如果電池規格尺寸能聚焦於常用幾種,全行業的產能利用率也會相應提高。

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第三,控制動力電池產能增長過快,建議優先採取限制地方政府過度補貼的方法。當前中國動力電池產能增長較快的最主要因素,是地方政府給予高額補貼。去掉這個不正常因素,動力電池產能擴張速度會明顯下降。對此也有以下三點需要把握:一是對於動力電池建設給與政府補貼是世界通行的做法。美國和歐盟都對動力電池產能的建設有較高的補貼。同樣的情況還見之於半導體芯片的產能建設。二是中國地方政府過去幾年對於動力電池產能建設的高額補貼,對中國動力電池產業的高速發展起到了重要的推動作用,不宜全盤否定並追責。三是中國動力電池產業已經發展壯大,並且有產能過剩的可能,現在需要嚴格控制地方政府的高額補貼行爲。

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得益於全行業的努力和中國的體制優勢,中國新能源汽車和動力電池產業發展良好,並且取得階段性優勢。但我們對於有優勢的產業如何發展,還缺乏管理經驗,需要認真實踐和探索。(中新經緯APP)

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如果和逝者拍照還不足以讓你心顫膽跳,那ELROIS公司說的那番話也可以讓你不寒而慄:“拍攝對象既可以是你的家人、朋友,甚至還可以是名人!”

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疑iPhone 13 mini原型機曝光:攝像頭呈對角線排列

此前,有消息指出蘋果今年仍舊會推出iPhone 13 mini,這讓我們對該機更加期待。根據最新爆料,疑似iPhone 13 mini的原型機在網上曝光。從曝光照來看,該機的後置攝像頭改爲了對角線式排列,整個鏡頭模組排列方式進行了全新的設計。

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疑似iPhone 13 mini原型機曝光

這並不是傳聞中的iPhone 13 mini第一次展示它的樣子。前不久,有外媒曝光了iPhone 13 mini的CAD模型設計圖。可以看到,與iPhone 12 mini相比,iPhone 13 mini整體基本繼承了前代的設計思路,依然採用方正的邊框設計,但背後的雙攝佈局變成對角線的佈局,看起來更爲協調。

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充電費上漲,電動車要變“電動爹”?

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充電費上漲,電動車要變“電動爹”?

充電費上漲,電動車要變“電動爹”?

【民生調查局】

編者按:

這裡是民生調查局,見人所未見,調查民生之變。關注你想關注的、你沒關注的,調查你想看的、未看到的。

中新網11月22日電 (中新財經記者 葛成) 前有油價下跌,近有“電價”上漲,燃油車、新能源車主各有各的憂喜。近期,公共充電樁充電價格變化引發關注。據多家媒體報道,近半年時間,包括上海、鄭州、重慶、青島在內的多地充電樁電價出現明顯漲幅,少則幾角,多則一元,漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。

有消費者認爲,隨着充電價格上漲,電動車後續使用成本或難以控制,“電價”一旦追上“油價”,新能源汽車使用過程中的性價比將削弱。剛買的電動車,轉眼就要變“電動爹”了?

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資料圖:新能源汽車正在充電。李丹 攝

車主化身“充電特種兵”

對於每天行駛里程數百公里的網約車而言,充電價格的變化直接影響了司機的收入。

“最近,每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。”網約車司機張師傅告訴記者,隨着公共充電樁充電價格上漲,他的用車成本有了顯著提升。

以北京市區爲例,張師傅介紹稱,“現在平峰時段電價差不多在每度1.4元,比之前貴了大約兩毛錢。”此外,隨着氣溫降低,新能源汽車的續航能力出現下滑,這也導致部分價格較低的充電場站“車滿爲患”。

“白天不得已,車子續航不夠了,只能找貴的充。到了晚上,大家爲了能早點回家,10點就開始找便宜的充電樁,化身‘特種兵’,提前偵查、駐守,生怕搶不到樁。”張師傅無奈地說。

中新財經查詢相關充電APP發現,白天時段,幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁。下午電價平峰時段,快充樁的價格普遍在1.4元/度左右;傍晚高峰時段,價格則上浮至1.7元/度以上;此外,還有部分充電樁的價格已經突破了2元/度。

不過,將充電APP定位調整到其他城市,情況有所不同,例如石家莊的充電價格白天時段普遍在0.8元/度左右,天津市區的充電價格則在1.1元/度左右。

與張師傅一樣,北京市民李萍(化名)也遇到了“充電貴”的問題。她告訴記者,由於服務費較低等原因,小區內原有的平價充電樁已經停止服務。目前,居民們只能找附近的充電站充電,不光用車成本高了,到了集中回家的高峰時段,排隊搶樁事情也屢有發生。“居民們都提前‘偵查’,生怕第二天車開不了。”

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此外,部分車主爭搶充電樁的行爲引發了衝突,有人不惜爲此“大打出手”。社交媒體上有視頻顯示,高峰時段,爲了搶先充電,一名男子緊緊抱着充電槍不放,爲避免充電槍被搶躺倒在地。

中新財經查詢相關充電APP發現,電價平峰時段,快充樁的價格普遍在1.4元度左右。

充電費用爲何上漲?

爲何公共充電樁充電價格出現了變化?

張師傅告訴記者,“現在好多充電樁都不打折了,以前爲了招攬司機,不少充電站是有優惠的。”此前,充電樁的服務費大約是每度電0.6元,打完折後更低,現在市區普遍漲到了0.8元以上。

記者瞭解到,公共充電樁充電費用基本是由服務費和電費兩部分組成。其中,電費變化比較規律,每天24小時被劃分爲高峰、平段、低谷等多個時段,對應不同的電價水平。而服務費則根據不同地區、不同時段、不同企業的規定進行市場化調整。

在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗看來,充電站行業此前處於虧損狀態,這也導致有的運營商在調整服務費。以前爲了爭搶市場份額,部分地區在打“價格戰”,現在價格正上浮到一個相對正常的區間。

以充電樁市場佔有率第一的特來電爲例,特來電董事長於德翔曾公開表示,“成立前四年虧得心驚膽戰,也不知道行業拐點什麼時候纔會出現,前幾年累計虧損12億元。”

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某充電樁分時收費詳情。

會不會追上“油費”?

隨着公共充電樁充電價格上漲,部分消費者也在質疑,現在買新能源汽車劃不划算?

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針對這一問題,張師傅給記者算了一筆賬,他一般每天用掉四十多度電就收工,夏天大概可以跑400公里,冬天大概跑300公里,如果按照最極端的充電2元/度計算,即便是冬天,充滿電也只需要八十多元錢,百公里電費大約25元,仍比以前開的燃油車要低一倍以上。

中新財經瞭解到,目前市場上大多數新能源汽車百公里的電耗在15度左右,隨着氣溫降低可能會略有上升。這意味着,只有在充電樁充電價格漲至5元/度,電動車使用成本纔會追上傳統燃油車。

在仝宗旗看來,爲了打消消費者選車時的顧慮,充電樁企業應當完善充電服務費價格的標準,增強市場化、透明性。“一定要完全市場化、透明化,充電場站要明碼標價,消除消費者的後顧之憂。”

“不管怎麼說,現在開電車跑活兒,哪怕比混動車也划算多了。”張師傅說。(完)

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上個月爆料大神Evan Blass曾表示,第二代Pixelbook將會於今年秋天加入產品線,它將擁有更窄的邊框。今日XDA在一篇報道中,總結了這款產品被曝光出來的一些詳細特性。

▲圖爲初代Pixelbook

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文中稱,之前有Reddit用戶在Chromium的boards.yaml文件中發現了一款名爲Atlas的Chromebook產品,其中還顯示其分辨率爲4K,且不支持SD卡。

文中提到另外一則消息來自Chrome Unboxed,稱Atlas採用了Nanya NT6CL256T32CM-H1 8GB LPDDR3內存。但儘管其他的Chromebook的產品還未提供這一級別的內存配置,初代的Pixelbook的內存已經是8GB起步了。

其他消息還顯示,Atlas將具備呼叫谷歌助手專用的按鍵,並將配備背光鍵盤。XDA表示,目前新一代Pixelbook的候選產品有Nocturne、Atlas和Cheza三款,後者據稱是一款類似於Windows二合一筆記本的產品。

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【機鋒資訊】2014臺北電腦展(Computex Taipei)將於6月3日到6月7日在中國臺北舉行,地點:臺北世界貿易中心,臺北國際會議中心以及臺北世貿中心南港展覽館(世貿南港館)。在2014臺北電腦展期間,機鋒網不僅派遣記者遠赴臺北採編,同時還將對其進行全程直擊報道,更多最新內容請點擊進入“2014臺北電腦展機鋒網全程直擊”專題報道頁面。

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隨着臺北電腦展2014的正式開啓,機鋒網特派記者也爲我們發回了第一時間的最新資料。在本次臺北電腦展上,七彩虹展區亮相了多款全新的平板電腦,其中有一款型號是E708 3G,採用7.0英寸屏幕設計(1024×600像素),搭載MTK8382四核處理器、主頻1.3GHz,1GB RAM+8GB ROM,支持最大32GB存儲卡擴展。在網絡方面,這款七彩虹平板電腦採用了3G+WIFI的雙網絡模式。

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一直聽別人說蘋果Mac電腦如何如何好,還有蘋果MacOS的體驗是別人永遠模仿不來的,甚至還有人說不買一臺Mac玩玩人生會留有遺憾一樣……這類言論聽多了以後,我心裡還真有些長草,但是心想以前頭一次玩MacOS系統不一定習慣,就先買一臺便宜的蘋果電腦試試水吧。

而說起便宜的蘋果電腦,在我印象裡也就非MacBook?Air莫屬了,因爲在MacBook Pro的光輝照耀之下,MacBook Air的屏幕邊框顯得厚了那麼一點點,CPU性能也落後了那麼一點點。

所以我們經常能在電商平臺看到6千元左右的MacBook Air,真的是非常便宜的對吧。所以一直以來,MacBook Air給我的感覺就像是蘋果給我們年輕人的一個福利。

但由於MacBook Air的配置確實在當今顯得有些陳舊,也就一直沒有考慮購買。

而且最近半年來,我也一直聽說“廉價版”的MacBook Air產品將要上市,我想那正好就再等等唄,既然還是MacBook Air,那麼它的價格肯定不會太過於誇張,近半年來心裡都是充滿了無限的期待。

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果不其然,蘋果在10月30日發佈了全新的MacBook Air——據說這是一款經過長久準備而來的MBA。

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就從外觀上來看,全新MacBook Air幾乎處處都與前作不同,首先其機身採用100%回收鋁材質(宣傳環保),尺寸相比上一代減少了約13%,薄了大概10%,厚度只有15.6mm,重量也僅爲1.25KG,確實非常輕薄。

接口方面還配置了2個USB-C接口(支持擴展顯示器以及外接顯卡)和1個3.5mm耳機接口。

其次全新MacBook Air搭載了13.3英寸的Retina視網膜顯示屏(此前爲1440*900),屏幕色彩較前代提升48%,屏幕邊框縮窄50%,並且鋁質邊框改用爲同屏幕融合度更高的黑色邊框,這使其B面的屏幕看上去更有全面屏的感覺。

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另外,新款 MBA還配備了Touch ID指紋傳感器、MacBook Pro上纔有的蝴蝶鍵盤、T2安全芯片以及大尺寸的Force Touch觸控板。另外,揚聲器喇叭的聲音也比前代更加洪亮,低頻效果有所增倍。

配置方面,據蘋果說全新的MacBook Air是採用了第八代酷睿雙核i5處理器(主頻1.6GHz,睿頻3.6GHz),內建UHD617核心顯卡,最大支持16G LPDDR3內存,1.5TB ssd固態硬盤。

硬件參數大體看上去非常不錯,但是仔細看這顆處理器只有2顆核心,而且還是UHD 617顯卡,那麼它肯定就不是四核八線程的i5-8250U處理器了,只能是性能和發熱量更低的某款定製處理器。

不過對於優化甚好的MacOS以及如此輕薄的機身而言,或許犧牲一些性能也並不重要,只要筆記本的價格符合我的預期,那麼我還是會買買買的。

一切都看似很美好,而正當我夢想抱着它回家的那一瞬間的時候,其價格也被公佈了出來——1199美金起!很快中國蘋果官網又給了我一個暴擊,全新MacBook Air國行售價最低爲9499元起!

啥?一個被年輕人視爲福利的MacBook Air都要被賣到萬元價位了?

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面對這樣較前代有所大增的價格,似乎窄邊框設計、蝴蝶鍵盤、更輕薄一點的機身、素質更好的屏幕等亮點都不再令我驚喜。

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而且那些令我遺憾的地方又會被無限放大:性能較低的酷睿八代雙核i5處理器、LPDDR3內存、UHD617核顯、回收鋁……1199美金(國行9499元起),我好像真的有點愛不起來這個價格的MacBook Air了!

不過不得不說,Mac確實激發了很多人的創意,MacOS也仍是目前最好用的系統之一,但是蘋果今年明顯是想重新把MacBook Air拉回到高端筆記本的定位,而我這種只想隨便體驗一下MacOS的年輕人也只能在二手平臺接大佬們的盤了。

魅藍X價格公佈:1699元起 12月8日首發

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魅藍X價格公佈:1699元起 12月8日首發

(原標題:魅藍X價格公佈:1699元起 12月8日首發)

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相機方面,魅藍X採用500萬像素前置攝像頭,支持全新升級的美顏算法;主相機爲1200萬像素,採用索尼IMX386傳感器,F/2.0光圈,6P鏡頭,支持相位對焦。

據悉,魅族X的預約將於今日16:30開啓,消費者可前往魅族商城、京東商城和天貓等線上平臺預約新機,12月8日00:00,魅藍X將在魅族京東超級品牌日首發,當天10:00,新機將在線上各大平臺發售。

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頂級商務機型 三星 W2015報價4508元

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頂級商務機型 三星 W2015報價4508元
洛陽

(原標題:頂級商務機型 三星 W2015報價4508元)

(中關村在線手機頻道行情報道)三星 W2015電信4G(國行)今日在商家“北京創利佳話商貿有限公司”處最新報價爲4508元。配件有雙電、數據線、耳機等。三星 W2015是一款有着雙屏翻蓋設計的高端商務用機。

三星 W2015屏幕爲1280×768像素的3.9英寸Super AMOLED顯示屏,屏幕像素密度383ppi顯示效果細膩。該機使用了四核2.5GHz高通 驍龍801處理器,配合2GB運行內存使得手機使用起來流暢順滑。機身有兩顆分別爲1600萬像素和200萬像素攝像頭,成像效果出色,該機還配有NFC、重力感應、加速傳感器等。

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